Автоэнциклопедия

А . Б . В . Г . Д . Е . Ж . З . И . К . Л . М . Н . О . П . Р . С . Т . У . Ф . Х . Ц . Ч . Ш . Щ . Э . Ю . Я . A . B . C . D . E . F . G . H . I . J . K . L . M . N . O . P . Q . R . S . T . U . V . W . X . Y . Z

А

Абразивный износ – механический износ во время скольжения двух поверхностей друг по другу. Адгезивные смазочные вещества – смазочные вещества с компонентами, улучшающими адгезию, которые не срываются с поверхностей центробежными силами.

Абсорбция – поглощение газов жидкостями или твердыми телами, поглощение жидкостей твердыми телами. Поглотитель абсорбирует всей своей массой.

Автолы – дестиллатные масла различной степени очистки, в чистом виде или с присадками, вязкостью примерно в пределах 6-17 сст. При 100º С. Назначение: смазывание автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей всех марок, а также ряда узлов механизмов движения в автомашинах и тракторах.

Адсорбция – Сгущение или уплотнение вещества на поверхности твердого или жидкого тела. Это явление особенно резко наблюдается на твердых телах с тонкой пористой структурой или очень хорошо измельченных и вследствие этого имеющих сильно развитую поверхность (активированный уголь, силикагель). На А. основаны процессы очистки нефтепродуктов.

Адгезия – прилипание, образование на поверхности твердого или жидкого тела тонкого слоя соприкасающихся с ней газа или жидкости. А. вызывается силами молекулярного сцепления.

Альфаметилнафталин – Углерод ароматического ряда. Применяется в качестве эталонного топлива при определении цетанового числа дизельных топлив.

Антифриз – водный раствор, не замерзающий при низких температурах. Используется в системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания современных автомобилей. Известны следующие типы антифризов: глицериновые, растворы неорганических солей, нефтяные, спиртовые и этиленгликолевые.

Антифрикционное покрытие – наиболее обычный и широко используемый в настоящее время тип сухой смазки. Эта группа включает материалы как с отверждением на воздухе, так и с тепловым отверждением. Эти смеси обычно состоят из твердого смазочного вещества, называемого «пигментом» и связующего агента. См. «связующее вещество».

Б

Базовое масло – основная компонента смазочных масел и консистентных смазок. Смазочные материалы, как и другие современные промышленные материалы, состоят из основного базового масла и активных добавок-присадок, улучшающих его функциональные свойства.

Производство базовых масел

Базовые масла для смазочных материалов проходят несколько стадий очистки, которые специально подбираются, чтобы усилить те или иные свойства смазочных материалов. Например, для парафинистых масел необходимо повышать индекс вязкости, стабильность к окислению, устойчивость к термальным нагрузкам и текучесть при низких температурах.

Типовой процесс очистки сырой нефти происходит примерно следующим образом:

Сепарация высококипящих соединений, как, например, газойль, дизель и т. д.

Дистилляция до получения необходимой марки вязкости

Выборочное очищение от примесей, в том числе ароматических и полярных углеводородов

Депарафинизация для улучшения текучести при низких температурах

Завершающая очистка для повышения стабильности к окислению и термическим нагрузкам

Классификация базовых масел.

Базовые масла для производства моторных масел по системе API делятся на пять основных групп:

Группа I или обычные базовые масла, очищаемые растворителями, составляют большинство базовых масел, производимых в настоящее время в мире. Они содержат более 0,03 вес. % серы и менее 90 вес. % насыщенных углеводородов. Такие масла менее чистые по сравнению с синтетическими либо очищенными при помощи гидрокрекинга базовыми маслами. Несмотря на то, что данные масла специально предназначены для производства моторных масел, однако область их применения значительно шире.

Базовые масла групп II и III производятся по технологии, которая по терминологии Американского института нефти называется гидрокрекинг или жесткий гидрокрекинг. Здесь содержание серы уже не превышает 0,03 вес %. а содержание насыщенных углеводородов более 90 вес. %. Эти масла чище по составу, чем базовые масла Группы I. К базовым маслам IV группы относятся полиальфаолефины. К V группе относятся другие базовые масла.

В

Вакуумное масло – природный или синтетический продукт, используемый в качестве рабочих жидкостей в вакуумных насосах. Вакуумное масло характеризуется малой упругостью пара. Масло, заливаемое в вакуумные насосы, должно обладать хорошими смазочными свойствами, не иметь склонности образовывать эмульсии с водой и не содержать легколетучих составных частей.

Величина DN – параметр, определяющий выбор консистентной смазки, которая должна использоваться в подшипнике качения при заданной скорости его вращения. Он представляет собой средний диаметр подшипника в мм, умноженный на скорость вращения в оборотах в минуту. 

Вискозиметр – прибор для измерения вязкости или внутреннего трения топлив, смазочных материалов и других жидкостей. Устройство вискозиметра основано на принципе истечения жидкости из капиллярных трубок.

Водостойкость консистентной смазки – поведение консистентных смазок в присутствии воды имеет большое значение с точки зрения возможности их использования в качестве антифрикционных смазок для подшипников. Для таких применений требуются либо водоотталкивающие (водостойкие) либо поглощающие воду (эмульгируемые) антифрикционные консистентные смазки.

Вспышка масел. Температура, до которой необходимо нагреть масло, чтобы пары его образовали с воздухом взрывчатую смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней пламени, называется температурой вспышки. Температура нагрева масла, при которой не только вспыхивают пары масла, но и загорается само масло, называется температурой воспламенения масла. Температура воспламенения масла на 20-25 градусов выше, чем температура воспышки. Эти температуры указывают на наличие в нем низкокипящих фракций или примесей топлива. Вспышка масел зависит от их химического, фракционного состава и вязкости.

Заблуждение: Вспышка масел является одной из паспортных характеристик масла как продукта. Не стоит выбирать масла по температуре вспышке с расчетом на его угар в двигателе. В большей степени на угар масла влияет состояние самого двигателя и условия эксплуатации автомобиля.

Вязкость - это свойство масла оказывать сопротивление течению. Такое внутреннее трение или сопротивление предотвращает выдавливание масла при сжатии его между двумя поверхностями, которые двигаются под нагрузкой либо при высоком давлении. Сопротивление движению или течению - это характеристика молекулярной структуры масла. Так как от такого сопротивления в значительной степени зависит проворачивание коленвала, то оно также вызывает дополнительную нагрузку на стартер при запуске двигателя. В связи с этим очень важно использовать то масло, чьи вязкостные характеристики обеспечивают достаточное проворачивание коленчатого вала, хорошую циркуляцию масла в системе и защиту при высоких температурах.

Степень изменения вязкости от температуры сильно отличается в зависимости от типа моторного масла. В связи с этим был разработан стандарт оценки того, как изменяется вязкость масла при перепадах температуры. Такой стандарт ввел показатель, называемый индексом вязкости (V.I.).

Вязкостные присадки – органические высокомолекулярные вещества, добавляемые в масла для повышения вязкости и индексов вязкости. Вязкостная присадка, повышающая вязкость, очень масло изменяет пологость кривой вязкости масла в зависимости от температуры и почти не изменяет температуры застывания. Это позволяет получать хорошие зимние сорта масел (загущенные), имеющие сравнительно малую вязкость при низкой температуре, достаточную вязкость при высокой температуре и низкую температуру застывания.

Вязкость динамическая или коэффициент внутреннего трения наз. сила сопротивления двух слоев жидкости площадью 1 см², находящихся на расстоянии 1 см друг от друга и перемещающихся относительно друг друга со скоростью 1 см/сек. В.д. определяется вразличных градиентах скорости сдвига вротационных вискозиметрах (метод ASTM D5293) и измеряется в паскаль-секундах (Па.· с) или в пуазах (П). 1П = 0,1Па.· с. От величины данного параметра зависит количество оборотов коленвала во время холодного пуска двигателя при отрицательных температурах.

Вязкость кинематическая или удельный коэффициент внутреннего трения называется отношение вязкости динамической к плотности жидкости при той же температуре и имеет размерность м2/с, мм2/с или 1мм2/с = 10-6м2/с = 1сСт (сантистокс); в зарубежной практике кинематическая вязкость выражается также в универсальных секундах Сейболта (SUS), секундах Рейдвуда (R) и др. Определяется вкапиллярных вискозиметрах при температуре 100°С. Измерение проводится втермостате, вкотором поддерживается заданная температура. Вискозиметр погружается втермостат, ипосле нагрева масла до заданной температуры определяется время прохождения пробой масла известного объема вискозиметра. Способ измерения в.к. сводится к замеру времени истечения через калиброванный капилляр определенного объема жидкости.

Вязкость условная – отношение времени истечения определенного количества испытуемого нефтепродукта при заданной температуре из вискозиметра Энглера ко времени истечения дистиллированной воды в тех же условиях и выражается в условных единицах (ВУ) или градусах Энглера (ºЕ) (ГОСТ 6258).Перевод вязкости, выраженной в различных единицах, проводится по специальным таблицам.

Г

Гигроскопичность - способность нефтепродукта поглощать водяные пары или воду из окружающей среды. Чем выше температура и относительная влажность окружающей среды, тем больше воды растворяется в нефтепродукте. Нефтепродукты, содержащие парафиновые, нафтеновые и олефиновые углеводороды, растворяют воду слабее, чем нефтепродукты, содержащие ароматические углеводороды.

Гидродинамическое смазывание – происходит, когда двигающиеся поверхности разделены непрерывной масляной пленкой. Главной характеристикой масла для обеспечения такой смазки оборудования является его вязкость при рабочих температурах. Так как металлические поверхности при гидродинамической смазке не соприкасаются, поэтому их износ незначителен до тех пор, пока имеется надежная масляная пленка. Такой вид смазки обычно предназначен для подшипников коленчатого вала, а также шатунов, распредвалов и поршневых штифтов.

Граничное смазывание. При некоторых условиях невозможно обеспечить гидродинамическую смазку оборудования, и поэтому иногда возникает непосредственный контакт металлических поверхностей на горячих участках скользящих деталей этот процесс смазки носит название г.с.

В таких условиях нагрузка лишь частично снижается за счет масляной пленки, которая разрывается и вызывает «сухое трение». Когда это происходит, трение, возникающее между деталями, может вызывать разогревание поверхности, в результате чего одна или обе контактирующие металлические поверхности могут плавиться и спаиваться. В этом случае, если поверхность не защищена присадками, деталь либо заклинивает, либо поверхности силой отрываются друг от друга, и образуется задир.

Условия для образования граничной смазки всегда присутствуют при запуске и очень часто появляются при работе нового или восстановленного двигателя. Также смазка бывает граничной на верхнем поршневом кольце, где приток моторного масла ограничен, температура высокая, и наблюдается обратное движение поршня.

Гидрирование (гидрогенизация) - процесс присоединения водорода к химическим элементам или органическим соединениям под влиянием катализаторов. В нефтепереработке широко применяют разновидности этого процесса (деструктивное и недеструктивное гидрирование, гидрокрекинг, гидроочистка, гидродеалкилирование и др.). При производстве смазочных масел используются разновидности этого процесса (гидроочистка, гидрооблагораживание (гидрофайнинг), гидрирование при высоком давлении) для удаления нежелательных примесей (непредельные углеводороды, соединения серы, азота и др.).  

Гидрокрегинг - процесс переработки нефти и ее продуктов, сочетающий крекирование и гидрирование сырья. Проводится в присутствии катализаторов (металлов платиновой группы, молибдена, никеля, вольфрама, кобальта, нанесенных на o аморфные и кристаллические алюмосиликаты). При этом выход светлых нефтепродуктов возрастает до 70% от нефти, а содержание в них серы и непредельных углеводородов снижается до минимума. Широко используется для получения высокоиндексных базовых компонентов синтетических и полусинтетических масел.

Технология гидрокрекинга.

В процессе гидрокрекинга ароматические и полярные углеводороды удаляются за счет реакции исходных нефтепродуктов с водородом в присутствии катализатора при высоких температурах и давлении.

Во время этой очистки происходит ряд реакций, основные из которых:

Удаление полярных соединений, содержащих серу, азот и кислород

Превращение ароматических углеводородов в насыщенные цикличные углеводороды Дробление тяжелых полициклопарафинов на более легкие насыщенные углеводороды

Такие реакции происходят при температурах до 4000С, давлении примерно 200- 680 кПа и в присутствии катализатора. Получаемые молекулы углеводородов обладают высокой стабильностью, поэтому они идеально подходят для базовых масел. Получаемые продукты классифицируются Американским нефтяным институтом как базовые масла Группы II.

Гидроочистка - процесс удаления из нефтепродуктов (продукты прямой перегонки и термокаталитических процессов) непредельных и гетероатомных соединений (сернистых, азотистых, кислородных, металлоорганических) водородом в присутствии катализатора. При очистке топлив от серосодержащих соединений различают "мягкий" режим (удаление меркаптанов) и "жесткий" режим или "гидрообессеривание" (снижение общего содержания серы, в т. ч. содержащейся в соединениях, трудно подвергающимися разложению). При производстве смазочных масел применяется как последняя ступень после селективной очистки с целью удаления оставшихся следов нежелательных соединений. При дальнейшем ужесточении режима каталитической обработки фракций в присутствии водорода происходит частичное гидрирование ароматических углеводородов (процесс гидродеароматизации).

Гудрон - черная смолистая масса разной консистенции, остающаяся после отгонки от нефти легких и большей части масляных фракций. Является сырьем для процессов вторичной переработки, а также компонентом при производстве битумов.

Д

Деасфальтизация. Во время этой операции удаляются асфальты. Это осуществляется в экстракционной колонне с пропаном. Получающееся масло очень густое с высоким содержанием аромат соединений, а это значит, что оно подвержено окислению. 

Депарафинизация - процесс извлечения парафиновых углеводородов из нефти и нефтепродуктов. После второго выделения, очищенный продукт имеет высокое содержание линейных парафинов со слишком высокой температурой застывания. Масло смешивается с растворителями, затем охлаждается, при этом кристаллы парафина выпадают в осадок. В качестве растворителя применяется метилэтилкетон (МЕК). При производстве масел проводится для снижения температуры их застывания.

  • Д. в растворителях заключается в растворении масла в растворителях - кетонах (диметилкетон, метилэтилкетон, метили-зобутилкетон), хлорированных углеводородах (дихлорметан, дихлорэтан), толуол и смесях этих соединений, с последующим охлаждением смеси и отфильтровыванием парафина.
  • Карбамидная д. состоит в перемешивании дистиллята, растворителя и раствора карбамида, взаимодействии карбамида с н-парафинами, образовании комплексов - твердых включении (аддуктов) и последующем отфильтровывании последних.
  • Каталитическая д. состоит в превращении линейных парафиновых компонентов дистиллятов в низкокипящие соединения с помощью гидрокрекинга на селективных растворителях, с последующим удалением последних.

Депрессант (depressants) – присадка, применяемая для понижения температуры застывания и улучшения текучести масел при низких температурах.

При значительном понижении температуры смазочного масла из него начинают выпадать парафиновые кристаллы в виде игл и пластин с образованием пространственной кристаллической решетки, что приводит к потере подвижности масла и затрудняет низкотемпературный запуск двигателя. Низкотемпературная текучесть таких масел может быть улучшена глубокой депарафинизацией, однако это приводит к повышению затрат при производстве. Поэтому масла депарафинируют лишь частично до температуры застывания порядка -15ºС. Дальнейшее понижение температуры застывания достигается введением депрессорных присадок, которые в состоянии понизить температуру застывания еще на 20-30ºС путем подавления срастания кристаллов парафина. В качестве депрессорных присадок применяются алкилнафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты. Концентрация депрессантов 0.05-1.0%.

Детергент – агент для разрыхления и удаления остатков и налетов с поверхностей скольжения.

Дисперсанты (dispersant) – дисперсанты подавляют агломерацию и слипание продуктов окисления, образование шлама или осаждение смолистых отложений на поверхности деталей. Дисперсанты поддерживают коллоидные частицы продуктов окисления и загрязнений во взвешенном состоянии. В основном они обеспечивают чистоту непрогретого двигателя. При эффективной работе дисперсантов моторное масло темнеет, а диспергированные мелкие продукты окисления не забивают фильтр и не осаждаются на горячих деталях двигателя.

Дистиллят - продукт перегонки (дистилляции). Применительно к нефтепродуктам дистиллятами называются неочищенные фракции, получаемые при перегонке нефти. Масляные д. получаются при вакуумной перегонке мазута.

Дистилляция атмосферная. Нефть нагревается до температуры около 350°C. Частично она испаряется и, в зависимости от летучести своих компонентов, разделяется на слои, которые отбираются с различных пластин колонны. Фракции возникающие в ходе процесса (сверху в низ дистилляционной колонны): Газ Бензин Керосин Дизельное топливо Атмосферный остаток (мазут),который используется для изготовления масел и битума.

Дистилляция вакуумная. В атмосферном остатке(мазуте) после отгонки легких фракций содержатся три основных компонента: парафины нафтены ароматические соединения

Они отправляются в колонну вакуумной перегонки, где углеводороды испаряются при более низких температурах, позволяющим избежать их повреждения. В верхней части колонны собирается вакуумный дистиллят; вакуумный остаток - внизу. Три или четыре слоя фракций, находящиеся между этими двумя, удаляются; они подвергаются дальнейшей переработке для удаления ненужных продуктов, прежде чем их можно использовать в качестве смазочных масел.

Диффузия (от лат. diffusio распространение, растекание) - проникновение атомов (молекул) одного вещества (газа, жидкости, твердого тела) в другое при их непосредственном соприкосновении или через пористую перегородку, обусловленное тепловым движением атомов (молекул) (самопроизвольное выравнивание концентрации вещества в системе).

Е

Естественная убыль нефтепродуктов – уменьшение массы при сохранении качества в пределах требований нормативных документов, являющиеся следствием испарения нефтепродуктов, воздействия метеорологических факторов и несовершенства существующих средств защиты нефтепродуктов от потерь при приеме, хранении и отпуске.

Ж

Жидкостное трение - вид трения при нормальном изнашивании, при котором трущиеся поверхности разделены слоем жидкого смазочного материала, в котором проявляются его объемные свойства. Различают гидродинамическое трение, при котором слой смазки, разделяющий поверхности трения образуется за счет формы и скорости перемещения этих поверхностей и гидростатическое трение, при котором смазочный слой образуется за счет внешнего давления. Характеризуется малыми коэффициентом трения и интенсивностью изнашивания.

З

Задир (scoring, scuffing)- образование в результате схватывания различимой невооруженным глазом борозды с оттеснением материала, как в стороны, так и по направлению скольжения.

Загустители – загустители обычно представляют собой мыла металлов (загущение мылом), но могут использоваться и другие органические и неорганические загущающие агенты (немыльное загущение, например, кремнеземом, бентонитом, мочевиной, ПТФЭ и др.).

Зольность сульфатная (sulfated ash) это показатель для определения присадок, включающих органические соединения металлов. Показатель (ГОСТ 12417), характеризующий наличие зольных присадок (сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и фосфонаты кальция, бария или магния в различных сочетаниях друг с другом, металлсодержащие) в моторных маслах. Золу, образующуюся при сгорании масла с присадками, обрабатывают серной кислотой для превращения окислов металлов в сульфаты, которые прокаливаются при температуре 775°С до образования сульфатной золы. Сульфатная зольность автомобильных масел выражается в процентах от навески масла. При работе двигателя в результате сгорания масла зола на стенках цилиндров и на поршнях смешивается со смолистыми веществами и, если быстро не удаляется, образует абразивный слой, ускоряющий износ двигателя. По международным требованиям в моторных маслах для бензиновых двигателей сульфатная зольность не должна превышать 1.5%, для дизельных двигателей малой мощности - 1.8% и для дизелей высокой мощности - 2.0%. 

И

Износ – вызывается трением и прямым контактом между противостоящими поверхностями после разрушения смазочной пленки.

Ингибиторы (замедлители, стабилизаторы) – вещества, замедляющие протекание реакций окисления или практически их прекращающие. Присадки к смазкам, которые уменьшают окисление и, тем самым, старение, образование красной ржавчины и коррозию.

Ингибиторы коррозии – присадки к смазкам, которые уменьшают окисление и, тем самым, старение, образование красной ржавчины и коррозию. Другими словами - это вещества, которые при добавлении в коррозионную среду, снижают скорость коррозионного разрушения находящихся в ней металлов. В процессе горения топлива и старения моторного масла образуются кислоты. Если масло не обезвреживает их, то такие кислоты могут вызывать быстрое разрушение узлов двигателя. Ингибиторы коррозии защищают цветные металлы, покрывая их пленкой и образуя барьер между поверхностью этих деталей и внешней средой.

Ингибиторы окисления (антиоксиданты) – вещества, предотвращающие или замедляющие процессы окисления углеводородов. Ингибиторы окисления защищают поверхность деталей от окисления, образуя защитную пленку, подобную барьеру ингибиторов коррозии. Такие узлы двигателя, как гидрокомпенсаторы, штоки толкателей и т. д., очень подвержены такому типу коррозии.

Индекс вязкости (VI viscosity index) – относительная величина, показывающая степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры по сравнению со степенью изменения вязкости эталонных масел, то есть индекс вязкости характеризует пологость кривой вязкости масла. Это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры.

Заблуждение: Несмотря на то, что масла, обладающие более высоким и.в., т.е. более пологой температурной кривой вязкости, предпочтительнее, чем масла с низким и.в. этот параметр не является определяющим при выборе моторного масла. Это важный параметр, определяющий вязкостные свойства масла, и наряду с остальными паспортными характеристиками является только одной стороной. Качество моторного масла определяется наивысшими показателями по возможности большего количества паспортных характеристик.

Испытания масел. Технология получения смазочных материалов требует не только отладки их свойств, но также и проведения ряда испытаний с целью оценки свойств в соответствии с ожидаемыми уровнями рабочих характеристик. Существуют несколько этапов испытаний – лабораторные, стендовые лабораторные, стендовые моторные и дорожные.

К

Кабельные масла. Кабельные масла служат пропиточной и изолирующей средой в маслонаполненных кабелях. Они должны обладать хорошими диэлектрическими свойствами - низким тангенсом угла диэлектрических потерь, высокой устойчивостью к воздействию ионизированного электрическим полем газа (газостойкостью), стабильностью электрических свойств при длительном нагревании.

Качество масла. Качество масла характеризуется свойствами, которые определяют степень его пригодности для конкретного назначения. Для одного и того же назначения существуют масла, отличающиеся по уровню качества.

Кинематическая вязкость (kinematic viscosity) характеризует текучесть масел при нормальной и высокой температурах. Стандартными температурами являются 40°С и 100°С. Измеряется сантистоксами 1 cSt = 1 mm2/c (см. Вязкость кинематическая).

Кислотное число (TAN Total acid number). Является стандартным показателем, характеризующим наличие вмоторных маслах продуктов окисления; выражается количеством миллиграммов КОН, которое требуется для нейтрализации 1г нефтепродукта. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла вдвигателе итем больше его остаточный ресурс.

Классификация моторных масел по SAE J300 Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300. Эта классификация подразделяет моторные масла 12 классов от 0W до 60: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних (10, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости. Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter - зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С. Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения. Классификация моторных масел по API Обозначения эксплуатационных свойств моторных масел по классификации API - Американского Нефтяного Института. API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 "Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел" (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 "Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)" (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than "Energy Conserving"). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита "Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS" (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и "Свода правил СМА" (СМА Code of Practice). Классификация моторных масел по ACEA Классификация ACEA - Association des Constructeurs Europeens de LAutomobile (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). ACEA принята в Европе в замен существовавшей ранее CCMC в 1995 году. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую по сравнению с CCMC, европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. В объединение ACEA входят следующие компании: BMW, VolksWagen, Daimler-Crysler, MAN, Porshe, Volvo, Renault, SAAB-Scania, Rolls-Royce, Fiat, RVI, Ford-Europe, Rover, Iveco, DAF, GM-Europe. Классификация "ACEA European Oil Sequences for Service Fill Oils 1998" состоит из трех классов последовательности испытаний - A, B, E. Каждый класс в свою очередь подразделяется на категории, обозначенные арабскими цифрами. Далее указывается год введения в действие, а также может быть указание на второе, более позднее, издание данной нормы. Классификация моторных масел по ССМС Классификация ССМС - Commitee of Common Market Automobile Constructors (Комитет Производителей автомобилей Общего Рынка) введена европейскими производителями автомобилей. CCMC принята в Европе, параллельно с американской спецификацией API и действовала до 31 декабря 1996 года. В 1996 году она была официально заменена классификацией АСЕА. Тем не менее классификация ССМС все еще существует в руководствах по эксплуатации старых автомобилей и в рекомендациях по использованию масел. Классификация ССМС делит масла на три категории: G (Gasoline - Бензин) - для бензиновых двигателей; D (Diesel) - для дизельных двигателей грузовиков; PD - для дизельных двигателей легковых автомобилей; Классификация моторных масел по ILSAC Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3. - категория ILSAC GF-1 (устарела), полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX - 30, 40 ,50, 60; - категория ILSAC GF-2 - принята в 1996 году, она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20; - категория ILSAC GF-3 - введена в действие в 2001 году соответствует новой категории API SL (PS 06). Новые классы GF-3 и API SL отличаются от предыдущих (GF-2 и API SJ) существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к обоим классам во многом совпадают, но GF-3 обязательно является энергосберегающим. Классификация моторных масел по ГОСТ Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1-85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по значению и уровням эксплуатационных свойств. Ниже приведено описание отечественной классификации моторных масел с учетом Изменения №3 к ГОСТ 17479.1-85, которым увеличено число классов вязкости и изменены их границы, введены новые группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств, а также некоторые наименования. Например, по всему тексту стандарта масла для карбюраторных двигателей называются более точным термином - маслами для бензиновых двигателей. ГОСТ 17479.1-85 предусмотрено обозначение моторных масел, сообщающее потребителю основную информацию об их свойствах и области применения. Стандартная марка включает следующие знаки: - букву М (моторное), цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для всесезонных масел), одну или две из первых шести букв алфавита, обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами: - Индекс 1 - присваивают маслам для бензиновых двигателей. - Индекс 2 - дизельным маслам. Классификация моторных масел по JASO JASO DX-1 (проект) - новая спецификация на моторные масла для высоконагруженных дизельных двигателей японских автопроизводителей, включающая процедуры испытаний применяемые в США, Европе и Японии. Долгое время японские OEMs рекомендовали к применению (за пределами Японии) масла категории API CD. Однако на сегодняшний день ни одна из спецификаций API не учитывает увеличивающиеся требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей с низким уровнем токсичности отработанных газов. По этой причине сперва была создана дополнительная категория API CD+, а потом - проект новой категории API PC-8, который так и не был осуществлен. Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automobile Standarts Organization - JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства. Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами. Классификация моторных масел по MIL Наряду со спецификациями качества API, часто используются спецификации Военного ведомства США, которые обозначаются индексом MIL: - MIL-L- предназначены для смазочных масел; - MIL-G - для пластичных смазок; - MIL-Н - для гидравлических жидкостей; При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. Часть устаревших спецификаций MIL уже официально изъяты из обращения, однако в гражданской практике они еще встречаются. Большинство производителей масел в документах своих продуктов наряду с основными документами, указывают и на соответствие спецификации MIL, не столько из-за коммерческих соображений с целью получения военных заказов, сколько из-за желания подчеркнуть, что их продукты отвечают серьезным военным требованиям. С 1992 года военные спецификации поменяли свой индекс на CID (Commercial Item Description). В настоящее время действуют еще две спецификации - CIDA-A-52306 для масел бензиновых и CIDA-А-52309 для дизельных двигателей на всех существующих колесных транспортных средствах. Они включают также требования API CD-II, API CF-4 и API SG

Коагуляция - объединение частиц дисперсной фазы коллоидной системы в более крупные агрегаты.

Коллоид – взвесь мелких частиц (от 105 до 107 см) в жидкости, которая ведет себя как раствор (не происходит осаждения частиц).

Компаундирование - смешение нескольких компонентов в определенном соотношении для получения нефтепродукта заданного качества. 

Композиция присадок – пакеты (additive package). Это пакеты строго определенного состава, предназначенные для масла конкретного назначения и класса качества. При наличии на рынке готовых пакетов присадок и различных базовых масел, имеется возможность простыми технологическими приемами – дозировкой и смешением, получить товарные масла с определенным и постоянным уровнем эксплуатационных свойств.

Разработка согласованного состава пакета, в котором была бы достигнута полная совместимость и синергетическое взаимодействие отдельных присадок, является сложным и трудоемким процессом, требующим большого научно-технического потенциала. Производством пакетов присадок заняты крупные нефтекомпании (“Shell Additive”+”Paramins” (“Exxon”)=”Infenium”, “Texaco Additive”, “Oronite” (“Chevron”), а также химические компании “Lubrizol”, “Ethyl”, “BASF”.

Из-за опасности нарушения баланса присадок, крупные нефтекомпании и производители автомобилей, отрицательно смотрят на применение дополнительных добавок.

Компрессорные масла. В зависимости от областей применения и предъявляемых требований компрессорные масла подразделяют на классы:

- для поршневых и ротационных компрессоров,

Масла этого класса широко применяют для смазывания компрессоров, эксплуатируемых в различных отраслях промышленности и на транспорте. В поршневых и ротационных компрессорах смазочное масло находится в прямом соприкосновении со сжатым газом, имеющим высокую температуру. Состав и свойства газа в значительной мере определяют требования к маслу и его работоспособность.

- для турбокомпрессорных машин,

В соответствии с правилами, утвержденными Госгортехнадзором СССР, температура воздуха после каждой ступени сжатия воздушных компрессоров не должна быть выше 170 °С для общепромышленных компрессоров и выше 180 °С для компрессоров технологического назначения. В таких условиях основным эксплуатационным свойством масел, обеспечивающим долговечную, эффективную и безопасную работу компрессоров, является их термоокислительная стабильность и способность предотвращать или сводить к минимуму образование коксообразных масляных отложений в нагнетательных линиях компрессоров. Применительно к компрессорным машинам вязкость является одной из основных эксплуатационных характеристик масла. От вязкости зависят потери энергии на трение, износ поверхностей трения деталей, уплотнение поршневых колец, время запуска компрессора, температура поверхностей трения.

- для холодильных компрессоров.

Консистенция – мера состояния (твердости) консистентных смазок. Она измеряется по пенетрации инструмента в нерабочую и рабочую смазку и количественно выражается в соответствии с рекомендациями NLGI (National Lubricating Grease Institute = Национальный Институт Консистентных Смазок). Для упрощения выражения консистенции консистентных смазок, весь диапазон консистенции в соответствии с пенетрацией в рабочую смазку делится на девять классов. 

Консистентные смазки – густые мазеобразные продукты, применяемые для смазывания трущихся деталей, к которым невозможно непрерывно подавать масло и на которых по условиям их конструкции оно не может держаться. К.с. представляют собой смеси минеральных масел с различными мылами или другими загустителями (парафином, церезином), придающими маслу пластичность (консистентность).

Коэффициент трения – отношение силы трения между двумя поверхностями, скользящими одна по другой, к силе, перпендикулярной этим поверхностям.

 Крекинг - вторичный (деструктивный) процесс переработки нефти или ее фракций, проводимый для увеличения выхода светлых продуктов и повышения их качества. Различают: - термический крекинг - при производстве бензинов осуществляют при температурах 470-540°С и давлении 40-60 кг/см2. Используют для получения бензинов термического крекинга из лигроина, керосиногазойлевых фракций, мазутов и гудронов. - каталитический крекинг -  Процесс получения легких продуктов из различных фракций нефти, проводимый в присутствии катализаторов, ускоряющих и направляющих процесс крекинга. проводится при высоких температуре (450-520°С) и давлении (1-2 кг/см2) в присутствии катализаторов. При этом из газойлевых и вакуумных дистиллятов получают бензины каталитического крекинга. 

Классификации моторных масел.

Выбирая правильное моторное масло, водитель транспортного средства должен учитывать как вязкость масла, так и сервисные требования к смазочным материалам для его автомобиля. Для того чтобы облегчить выбор моторного масла, производители двигателей и смазочных материалов используют две взаимодополняющие системы классификации.

Классификация моторных масел Американского Института Нефти (АРI) 

В 1970 г. Американский институт нефти (API), Американское общество по испытаниям материалов (ASTM) и Общество автомобильных инженеров (SAE) в сотрудничестве разработали совершенно новую систему сервисной классификации моторных масел API. Она дает возможность определять и подбирать моторные масла на основе их рабочих характеристик и типа обслуживания, для которого они предназначены.

Нужно отметить, что Система сервисной классификации моторных масел API не имеет никакой связи с Системой классификации вязкости моторных масел SAE. Последняя используется только для определения марки вязкости моторного масла SAE. Обе необходимы для точного определения характеристик моторного масла так, чтобы покупатель мог выбрать нужное масло, которое будет отвечать требованиям для двигателя.

По системе API установлены две основные эксплуатационные категории назначения и качества моторных масел:

знак качества API

Масла категории S (service) предназначены для бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей. Для каждого нового уровня масла присваивается дополнительная буква по алфавиту: SA, SB, SC и. т.д. Описание стандартов от SA до SF в данном разделе не указана, так как они считаются устаревшими. Все действующие категории могут заменять масла этих устаревших классов.

Масла категории С (commercial) предназначены для дизельных двигателей. Категории CA и CE считаются устаревшими.

 Классификация моторных масел по АСЕА

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA (Ассоциация Европейских производителей автомобилей) предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA приближена к автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны.

Классификация разделяет масла на три категории: А – масла для бензиновых двигателей (А1, А2, A3 и A5), В – масла для дизельных двигателей малой мощности, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности (В1, В2, ВЗ, В4 и B5), Е – масла для мощных дизельных двигателей (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5, Е6, E7 и E9).

Новая категория ACEA «C»

Категория введена в 2004 году и подразделяется на три подкатегории, исходя из ограничений по химическому составу масла и его способности экономить топливо. Подкатегория «C1» соответствует требованиям компании Форд - очень строгие требования к химическому составу (низкое содержание серы) + экономия топлива, подкатегория «C2» соответствует требованиям PSA-Peugeot-Citroen - средние показатели по SAPS (SAPS- сульфатная зола, фосфор,сера) и максимальная экономия топлива, и подкатегория «C3» соответствует требованиям Renault и других европейских производителей автомобилей (MB, BMW, VW, Nissan и т.д.) - средние показатели SAPS и оптимальная экономия топлива. Эти три категории основаны на очень высоких требованиях к эксплуатационным характеристикам моторных масел, близких к A3/B3/B4 или A5/B5.

Категория «C1» накладывает самые строгие ограничения на содержание серы (0.2%). Средние показатели по SAPS в категориях «C2» и «C3» отражают намерения производителей автомобилей обеспечивать больший срок службы двигателя. Большинство из них предпочитают масла с высоким уровнем вязкости для противодействия разбавлению масла дизтопливом в фазе впрыска.

В 2007 году категория С дополнилась подкатегорией С4

Коксование, коксуемость. Коксование - это образование твердого кокса при нагревании масла без доступа кислорода. Коксуемость - склонность масла при нагревании образовывать остаток (после испарения летучих фракций) с последующим термическим разложением остатка масла в отсутствии воздуха.

Конденсаторные масла. Конденсаторные масла применяют для заливки и пропитки изоляции бумажно-масляных конденсаторов, используемых в электро- и радиотехнике. Особенно важны для этих масел хорошие диэлектрические свойства, которые обеспечиваются высоким удельным электрическим сопротивлением и низким тангенсом угла диэлектрических потерь при частотах 50 и 1000 Гц.

Л

Лабораторные методы. Лабораторные методы химического и физико-химического анализа (glassware tests); они проводятся в условиях стационарных и мобильных лабораторий по стандартным методикам и позволяют оценивать свойства смазочных материалов при производстве, применении и контроле качества.

Лак (lacquer)- тонкий слой твердого или клейкого углеродистого вещества от коричневого до черного цвета, который образуется на умеренно нагретых поверхностях вследствие полимеризации тонкого слоя масла в присутствии кислорода.

Лакообразование в двигателе. В двигателе внутреннего сгорания на ряде деталей масло находится в виде тонкого слоя. Масляная пленка под действием высокой температуры, кислорода воздуха и каталитического влияния металла образует тонкий слой твердого углеродистого вещества, получившего название лака, лаковых отложений. Лак образуется в двигателе главным образом на боковой и внутренних стенках поршня и на шатунах. Отложение лака на поршне приводит к пригоранию поршневых колец и к перегреву поршня; последнее связано с тем, что лак вследствие плохой теплопроводности создает тепловую изоляцию поршня. Пригорание поршневых колец, т.е. заклинивание поршневых колец в канавках поршня, происходит вследствие того, что клейкие лаковые отложения прочно прикрепляют кольца к стенкам поршня.

Пригоревшие кольца способствуют: 1.- повышенному проникновению масла в камеру сгорания, что увеличивает расход масла; 2- прорыву газов из камеры сгорания в картер. Что уменьшает мощность двигателя и сильно загрязняет детали двигателя отложениями.

Все это вызывает повышенный износ цилиндров, поломку колец. А иногда и заедание поршней. Последствием пригоревших колец является преждевременный ремонт двигателя.

Летучесть, испаряемость. Во время работы двигателя, вследствие высокой температуры, наиболее легкие фракции масла улетучиваются. Склонность масла к испарению оценивается специальными методами, согласно ACEA и API.

Лигроин – нефтяная фракция, занимающая по температуре кипения промежуточное положение между бензином и керосином.

Литий – щелочной металл, гидроксид которого вместе с органическими кислотами используется для производства литиевого мыла, служащего загустителем для консистентных смазок.

М

Минеральные масла. Основа минеральных масел изготавливается из сырой нефти, которая подвергается разнообразным сложным процессам переработки. Они относительно недороги и представляют собой средний уровень качества. Они наиболее часто используются для обеих как автомобильных, так и индустриальных нужд.

Моноэтиленгликоль - это двухатомный спирт, бесцветная, вязкая, сладковатая на вкус жидкость, с температурой кипения 197oС, плотностью при 20oС = 1,112-1,113 г/см3, температурой начала замерзания минус 12-13oС.

Этиленгликоль - обладает уникальной возможностью не замерзать при пониженных температурах. Исключительно важным свойством этиленгликоля является его способность понижать температуру замерзания водных растворов. При определенном соотношении смеси вода - этиленгликоль можно получить жидкость с необходимой температурой замерзания от минус 1 до минус 70oС.

Ввиду этих уникальных свойств, моноэтиленгликоль применяются при изготовлении автомобильных и промышленных охлаждающих жидкостей.

Модификаторы трения – это соединения растворимые в масле, адсорбирующиеся на поверхности металла, благодаря чему модифицированный предельный слой имеет коэффициент трения, промежуточный между жидкой и предельной смазкой. Модификаторы трения применяются в маслах для снижения коэффициента трения между поверхностями металла.

Моторные испытания масел – выбор масла для двигателя только на основании лабораторных данных крайне затруднителен, так как физико-химические константы не позволяют полностью предсказать поведение масла в двигателе в эксплуатации. Окончательное суждение о качестве масла и о его пригодности для смазки двигателя составляется по результатам моторных испытаний, подтвержденным опытной эксплуатацией.

Моющие присадки – вещества, добавляемые в моторные масла для предотвращения отложений на деталях цилиндропоршневой группы двигателей.

В качестве моющих присадок применяются сложные химические соединения, растворимые в масле, в состав которых входят различные металлы, например кальций, барий, алюминий, кобальт, цинк, свинец и др. Лакообразование и осадкообразование в двигателе зависят от моющих свойств масла, а в значительной степени и от окислительных свойств, поэтому моющие присадки обычно применяют в комбинации с противоокислительными присадками.

Н

Нагар (varnish, carbon deposit) это продукты термической деструкции и полимеризации масла и остатков топлива.

Нагар в двигателе – Твердые углеродистые вещества, откладывающиеся в двигателе на стенках камеры сгорания, на днище поршня, на верхнем пояске поршня, на клапанах и свечах. Нагар состоит из кокса, смолистых веществ, масла и несгораемой части. В зависимости от температурного режима работы двигателя, качество масла и горючего, нагар может быть различной структуры и различных свойств.

О

Одобрения. Автопроизводители могут предъявлять и более высокие требования к маслам. Не дожидаясь очередных международных спецификаций, они заявляют о своих оригинальных методах испытаний. После проверки эффективности лучшие из масел получают "одобрения" к применению от конкретного производителя: - для легковых автомобилей: Mercedes-Benz, Renault, Peugeot, Volkswagen, Citroen, Ford, Fiat, Porsche, BMW, и т.д. - для грузовой техники: MAN, MB, Volvo, RVI, и т.д.

Например:

  • MB page 227.1
  • BMW Longlife Engine Oils
  • VW 500.00 и VW 505.01

Окисление масла в двигателе – процесс образования в масле под действием кислорода ряда продуктов: спиртов, альдегидов, кетонов, кислот, сложных эфиров. Смол, асфальтенов, карбенов и карбоидов. В зависимости от химического состава масел и факторов, влияющих на процесс окисления (продолжительность, температура, давление, катализаторы), в масле могут образовываться те или иные продукты.

Осадки. О. называют мазеобразные сгустки от серо-коричневого до черного цвета, откладывающиеся на стенках картера, на деталях, расположенных в картере, в клапанной коробке, в шейках коленчатого вала, в фильтрах, маслопроводах и др.

Отбор проб - методы отбора проб нефти и нефтепродуктов из резервуаров, подземных хранилищ, наливных судов, железнодорожных и автомобильных цистерн и трубопроводов, а также бочек, бидонов, канистр и др. транспортной тары установлены ГОСТ 2517. Объединенная проба нефтепродукта отбирается стационарным пробоотборником в один прием или составляется из нескольких точечных проб, отобранных с соблюдением требований стандарта, с определенного уровня резервуара, транспортной емкости или из одного тарного места (канистра, бочка и т.п.). На случай арбитражного анализа сохраняют контрольную пробу, которая является частью объединенной или точечной пробы. Объемы проб топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей для проведения анализов приведены в нормативной документации на конкретные виды продукции.

Очистка масел адсорбционная - процесс очистки масляных дистиллятов, основанный на адсорбции на адсорбентах (природные отбеливающие земли или глины) от присутствующих в маслах нежелательных примесей (смолы, мыла нафтеновых кислот, кислый гудрон, сульфокислоты, остатки минеральной кислоты и селективных растворителей). При перколяционной адсорбционной очистке дистиллят (в чистом виде или с растворителем) фильтруют через слой зернистого адсорбента. При контактной очистке - смешивают с тонко измельченным адсорбентом (при низких (80-90°С) или повышенных (100-300°С) температурах) с последующим отделением адсорбента методом фильтрации.

Очистка масел селективная (Избирательная) - процесс обработки масляных дистиллятов селективными (избирательными) растворителями (диоксид серы, нитробензол, фенол, фурфурол, н-метилпирролидон и др.) с целью удаления нежелательных компонентов масляных дистиллятов (ароматические углеводороды, смолы, асфальтены и др.) путем экстракции жидкости жидкостью. Разновидностью селективной очистки является "дуосол-процесс", в котором применяют два, не смешивающихся между собой, растворителя. Очищенные дистилляты называют рафинатами селективной очистки.

Очистка масел кислотная - состоит в обработке масляных дистиллятов серной кислотой или олеумом (дымящей серной кислотой) с последующим удалением остатка (кислые гудроны). Масла после кислотной очистки содержат в небольших количествах нежелательные кислые продукты, поэтому, как правило, подвергаются последующей обработке щелочами и адсорбентами (отбеливающие глины и др.). При кислотной очистке образуется большое количество кислого гудрона, который трудно поддается утилизации и загрязняет окружающую среду. Применяется, главным образом, при получении белых масел.

Очистка масел сольвентная (растворителями).

Вначале в ходе атмосферной дистилляции сырая нефть очищается от легких фракций. Далее очищенная нефть подается в колонну вакуумной дистилляции, где отбираются масляные фракции определенной вязкости. Именно эти фракции и очищаются отдельно в колонне сольвентной экстракции. Здесь они перемешиваются с растворителями, как, например, фурфурол, благодаря чему из них удаляются примерно 70-85% ароматических соединений. Далее масляные фракции проходят процесс депарафинизации, при котором они замораживаются при низких температурах, и при помощи которого из их состава удаляется парафин. Это повышает текучесть масла при низких температурах. В конце в зависимости от требований к применению депарафинизированное минеральное масло иногда дополнительно очищается для улучшения его цвета и придания большей стабильности. Американский нефтяной институт классифицирует продукты сольвентной очистки как базовые масла Группы I.

П

Пасты – сочетания твердых смазочных веществ с маслом для облегчения нанесения тонкой смазочной пленки.

Пенетрация (рабочее смачивание)(лат. penetratio - проникать) – показатель густоты мягкости полужидких тел – смазок, красок, пластических масс.

Пенетрация смазок определяется в приборе, называемом пенетрометром. Метод определения состоит в следующем: металлический конус стандартного размера и формы погружается под собственным весом в смазку при определенной температуре в течение 5 сек. По глубине погружения конуса в смазку оценивается консистентность смазки. Глубина погружения конуса, выраженная в десятых долях миллиметра. Называется числом пенетрации смазки. Например, смазка имеет пенетрацию равную 260, это значит, что конус погрузился в смазку на 26 мм. Чем мягче смазка, тем глубже в нее войдет конус и тем выше ее пенетрация.

Пенетрация после сжатия измеряется после смешивания смазки (60 циклов). Исследование пригодности смазки к работе в низкой температуре проводится также в пенетрометре, при хранении до этого смазки и пенетрационного конуса в определенной температуре. Пенетрация не отражает реологических свойств смазок в конкретных условиях работы.  

Пластичные смазки (grease)- это трехкомпонентная коллоидная система, состоящая из базового масла (дисперсионной среды), загустителя (дисперсной фазы) и модификаторов – маслорастворимых присадок, наполнителей и др. 

Плотность (density) - это отношение массы тела к его объему. Выражается в кг/дм3 или в кг/м3. Объем зависит от температуры (в большой степени) и давления (в небольшой степени), следовательно, вязкость тоже зависит от этих параметров. С ростом температуры и падением давления плотность уменьшается. Измерение плотности можно производить, напр. аэрометром или гидростатическими весами. Плотность используется для идентификации конкретного масла при сравнении нескольких сортов или марок. Плотность необходима при расчете объема или массы масла. 

Показатель дисперсности определяет стабильность моторного масла против окисления. Показывает относительное содержание мелких икрупных частиц загрязнения вмоторном масле, которые определяются по отношению оптической плотности при разных длинах волн. Крупные частицы характеризуют тенденцию кнакоплению отложений вдвигателе.

Показатель изменения вязкости 

Характеризует срабатываемость вмасле полимерного загустителя. Чем меньше процент изменения, тем более стабильны свойства масла.

Полиальфаолефин – синтетический углеводород с определенной молекулярной структурой. Его характеристики при низких температурах, при высоких температурах и зависимость вязкости от изменений температуры лучше, чем у минерального масла.

Полиальфаолефиновые масла (ПАО) – Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО – самые дешевые синтетические масла.

Полигликолевые масла. По стандарту DIN 51 502 такие масла сокращенно обозначаются PG. Они составляют около одной трети всех синтетических масел. В настоящее время полигликолевые масла применяются в основном как охлаждающие жидкости в системе охлаждения двигателя, при обработке металлов, как тормозные и гидравлические жидкости. PG масла не пригодны в качестве моторных, так как обладают высокой коррозионной активностью, особенно в присутствии продуктов сгорания топлива.

Полиэфирные масла. Эти масла по стандарту DIN 51502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости, низкой температурой замерзания, плохой воспламеняемостью и низкой летучестью.

Присадки к моторным маслам. Качество смазочного масла может быть усовершенствовано двумя способами:

Улучшением свойств базового масла

Легирование масла присадками

Присадки – это синтетические химические соединения, вводимые в базовое масло для улучшения заданных свойств в период эксплуатации и хранения. Общее содержание в масле может достигать 25%.

Антикоррозионные присадки. Продукты коррозии металлов в масле. При попадании на поверхности трения, способствует увеличению износа деталей. Поэтому присадки, подавляющие коррозию, выполняют одновременно функцию противоизносных присадок.

Антифрикционные присадки, или ингибиторы коррозии действуют следующим образом:

  • нейтрализуют кислоты, образованные при окислении масла или при сгорании сернистого топлива; для этой цели используются соединения, обладающие щелочными свойствами;
  • образуют защитную адсорбционную или хемосорбционную пленку, препятствующую реакции кислот с поверхностью металла;
  • связывают влагу, без которой коррозия невозможна.

Антиокислительные присадки. В условиях эксплуатации, при высокой температуре и под воздействием кислорода воздуха, происходит интенсивное окисление углеводородных соединений масла, в результате которого ухудшаются его смазывающие и другие функциональные свойства. Ресурс присадок расходуется, и масло подлежит замене. Антиокислительные присадки (antioxidants), называемые ингибиторами коррозии (oxidation inhibitors), подавляют окисление масла в начальной его стадии путем взаимодействия с первичными продуктами реакции окисления – перекисями, с образованием неактивных соединений, не способных к продолжению цепной реакции окисления и тем самым продлевают срок службы масла.

Моющие присадки. Эти химические вещества, обычно производимые на основе металлов, разработаны для предотвращения отложений и загрязнения узлов двигателя. Они способны очищать поверхность от отложений и диспергировать нерастворимые частицы в масле. Моющие присадки предотвращают загрязнение двигателя, возникающее в результате работы при высоких температурах.

Диспергирующие присадки. Это обычно беззольные органические соединения, которые предотвращают загрязнение при низких температурах. Как моющие, так и диспергирующие присадки присоединяются к частицам загрязняющих масло примесей, например, саже, и удерживают их во взвешенном состоянии, предотвращая нагар и образование других отложений. Взвешенные частицы вместе со своими носителями настолько мелкие по размеру, что они легко прокачиваются между парными деталями и через масляные фильтры. Такое загрязнение удаляется с заменой масла.

Противозадирные присадки, ЕР присадки (Extreme pressure additives). Термин «экстремальные нагрузки» и сокращение ЕР ввело в 1920-х годах Американское общество инженеров автомобилестроителей (SAE) для обозначения особой нагрузки на зубья шестерней трансмиссий, особенно в гипоидных передачах.

Адсорбционная пленка может разрушаться в результате высокой нагрузки и возникающего нагрева контактирующих поверхностей металла (более150-190ºС). Вследствие этого, трение и нагрев поверхности металла повышаются еще больше, вплоть до сваривания, заедания, слипания деталей. Сваривание может быть подавлено присадками, содержащими соединения серы, фосфора, хлора и др., которые в местах наивысшего трения и высоких температур разлагаются с выделением соответствующих активных элементов, реагирующих с металлом и образующих сульфидную, фосфидную, хлоридную твердую хемосорбционную пленку – твердую пленку.

Противоизносные присадки. Такие агенты предотвращают износ, образующийся в результате заедания или задира трущихся поверхностях. Такие вещества, как, например, диалкил-дитиофосфат цинка (ZDDP), разлагаются на микроскопических горячих участках и образуют пленку, которая предотвращает непосредственный контакт металлических поверхностей, предотвращая увеличение точки контакта. Таким образом, детали защищены от заедания, задира и коррозийного истирания.

Подавители пенообразования. Моющие и диспергирующие присадки могут облегчить процесс вовлечение в масло воздуха, что приводит к пенообразованию. Это снижает смазывающую способность масла и даже затруднить его прокачиваемость. Дополнительное добавление в масло присадки, подавляющей пенообразования, дает возможность предотвратить такую тенденцию.

Присадки, улучшающие индекс вязкости. Улучшители индекса вязкости предотвращают его изменение у всесезонных масел. Они представляют собой полимеры, которые действуют по принципу «попкорна». При низких температурах это «плотные шарики», которые незначительно повышают сопротивление масла течению. Однако при высоких температурах эти «шарики» разворачиваются в длинные цепные полимеры, которые переплетаются и увеличивают внутреннее трение масла (вязкость). Таким образом, снижается способность масла «разжижаться» при высоких температурах. Присадки, повышающие индекс вязкости, должны обладать стабильностью на сдвиг, то есть сохранять эффективность в то время, когда масляная пленка будет подвергаться нагрузкам, а также устойчивостью к воздействию высоких температур.

Присадки, понижающие температуру застывания (см. депрессанты). Базовые масла содержат углеводороды, которые при низких температурах обычно кристаллизируются в восковые соединения. Добавление в состав химических веществ, которые снижают объем и скорость образования восковых кристаллов, обеспечивает лучшую текучесть масла при низких температурах, а, следовательно, снижают температуру застывания.

Модификаторы трения. Некоторые масла содержат вещества, которые повышают антифрикционные свойства и могут снизить расход топлива двигателя. Эти химические вещества образуют химически или физически связанную пленку, которая уменьшают трение между движущимися деталями двигателя.

Р

Рабочая пенетрация – в условиях действия механического сдвига, консистентные смазки часто меняют свою консистенцию. Таким образом, более разумно указывать их рабочую пенетрацию. Это консистенция поработавшей смазки.

Растворитель – жидкость, которая растворяет материал и позволяет получить гомогенный продукт. В настоящее время для получения масел из нефтяных фракций применяются такие новые технологии как, например, гидроочистка. Полученные таким путем минеральные масла известны как "non-conventional" (нетрадиционные), потому что их технические характеристики сходны с техническими характеристиками синтетических масел.

Регенерация масел - восстановление первоначальных качеств отработанных масел с целью повторного их использования.

С

Светлые нефтепродукты - продукты переработки нефти с температурой кипения до 360°С, используемые в качестве топлива в системах питания поршневых двигателей с искровым зажиганием, авиационных газотурбинных двигателей, дизелей и газотурбинных двигателей наземных и морских транспортных средств, а также коммунально-бытовых и других целей.

Силиконовые масла - По стандарту DIN 51 502 такие масла сокращенно обозначаются SI. Эти масла химически инертны и термически стойки, имеют низкую температуру застывания, незначительную летучесть, наивысший индекс вязкости и не вспениваются. Силиконовые масла не обладают хорошими смазывающими свойствами, не смешиваются с минеральными маслами. Применяются как специальные компрессорные масла и гидравлические жидкости и в качестве электроизоляционного масла. Силиконовые масла дорогие, примерно в 10-100 раз дороже минерального масла.

Смазочные материалы (lubricants)- это вязкие, жирные жидкости или пасты, предназначенные для снижения трения и износа трущихся поверхностей. В большинстве случаев это масла (lubricating oil, luboil, oil), получаемые переработкой нефти (минеральные масла), путем синтеза (синтетические масла), или густые пластичные смазки (grease). 

Спецификации производителей оригинального оборудования. (OEM)

Автопроизводители могут предъявлять и более высокие требования к маслам. Не дожидаясь очередных международных спецификаций, они заявляют о своих оригинальных методах испытаний. После проверки эффективности смазочных материалов они сертифицируются такими производителями как:

- для легковых автомобилей: Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Ford, Fiat, Porsche, Peugeot, Citroen, Renault …

- для грузовой техники: MAN, MB, Volvo, RVI, …

Содержание сульфатной золы. Данный параметр указывает на долю присадок вобщем объеме масла, ивопределенной мере от этого зависит степень нагарообразования. Вычисляется при взвешивании остатка, полученного при сжигании масла вприсутствии серной кислоты.

Стабильность к сдвигу - это способность масла сохранять постоянную величину вязкости под воздействием высокой деформации сдвига при эксплуатации.

Стендовые лабораторные испытания (laboratory tests, rig tests, bench tests) - производятся на специальных приборах и оборудовании, имитирующих условия работы агрегатов; эти методы предназначены для непосредственной оценки одного или нескольких эксплуатационных свойств продукта; испытания проводятся по стандартным методикам и позволяют гораздо быстрее и экономичнее, чем при эксплуатационных испытаниях, оценить реальные свойства продукта; их используют для контроля и при классификации по уровням качества. 

Стендовые моторные испытания (engine tests) проводятся на действующих (полноразмерных) агрегатах (двигатель, коробка передач и другие агрегаты), установленных в лабораториях и оснащенных целым комплексом измерительных приборов; одновременно определяются многие эксплуатационные характеристики при различных режимах работы агрегата; это длительные испытания с целью всесторонней оценки всех свойств масла; их используют для присвоения класса качества и допуска на применение. 

Сухое трение - технический термин, обозначающий условия трения в паре без введенного смазочного материала или трение в экстремальных условиях, когда введенный смазочный материал не выполняет своих функций,  

Схватывание (задир) - вид повреждаемости поверхностей при трении в результате взаимной диффузии атомов трущихся тел, образования и разрушения локальных соединений (узлов сварки) на трущихся поверхностях; различают схватывание I рода (при малых скоростях и высоких нагрузках) и II рода (при высоких скоростях и нагрузках).

Схватывание I рода (холодный задир) - недопустимый процесс повреждаемости поверхностей трения, развивающийся в результате пластической деформации поверхностей, возникновения локальных металлических связей, их деформации и разрушения с отделением частиц металла и/или налипанием на поверхности трения. Возникает при трении скольжения с малыми скоростями относительного перемещения и удельными нагрузками, превышающими предел текучести на участках фактического контакта при отсутствии разделяющих слоев смазочного материала или защитных вторичных структур. Представляет один из наиболее опасных видов повреждаемости деталей машин.

Схватывание рода II (горячий задир) - недопустимый процесс повреждаемости поверхностей трения, обусловленный пластической деформацией нагреванием, размягчением поверхностей и образованием и разрушением локальных металлических связей.

Степень чистоты – показатель (ГОСТ 12275), характеризующий чистоту смазочных масел и присадок; определяется путем фильтрования раствора масла или присадки в бензине через мембранный фильтр по количеству сухого остатка (мг/100г), задерживаемого фильтром.

Т

Температура вспышки воткрытом тигле. Масло наливается втигель, иего температура увеличивается со скоростью 2°С/мин. Над тиглем проносят зажженный фитиль, до тех пор пока не произойдет кратковременная вспышка на поверхности масла. Температура вспышки (flash point) - это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого нефтепродукта образуют с окружающим воздухом такую смесь, которая вспыхивает от открытого огня, но быстро гаснет из-за недостаточно интенсивного испарения.

Температура застывания – температура, при которой масло теряет прозрачность в результате кристаллизации парафина, называется температурой помутнения; температура, при которой масло теряет подвижность в заданных условиях, называется температурой застывания. Температура застывания масла является распространенной и общепринятой константой. Но она не является надежным показателем поведения масла в эксплуатации зимой. Известны более надежные, хотя и менее распространенные методы оценки низкотемпературных свойств масел: 1) прокачка масел при низких температурах в лабораторных установках, моделирующих маслопроводящие системы; 2) определение вязкостных свойств при низких температурах.

Температура самовозгорания - это температура, до которой следует разогреть жидкость при наличии воздуха, чтобы наступило самопроизвольное возгорание паров.

Температура каплепадения – температура, при которой из небольшого количества смазки, нагреваемой в стандартных условиях, отделяется и падает первая капля.

Термоокислительная стабильность. Это показатель, оценивающий стойкость моторного масла кобразованию кислот исмол при высокой температуре. Метод определения термоокислительной стабильности основан на увеличении оптической плотности испытуемого образца при высокой температуре (230°С), при наличии катализатора (медного стержня), вконтакте своздухом (т.е.вусловиях, близких кработе моторного масла вдвигателе), врезультате интенсивного перемешивания вприборе. Чем меньше термоокислительная стабильность масла, тем больше увеличивается оптическая плотность, свидетельствующая оналичии продуктов окисления вмасле.

Точка текучести – минимальная температура, при которой смазочное масло сохраняет свою текучесть.

Точка вспышки – представляет собой минимальную температуру, при которой во время нагревания на поверхности испытываемого масла образуются воспламеняющиеся пары, которые в присутствии открытого огня вскоре воспламеняются.

Точка замерзания – точка замерзания масла представляет собой температуру в градусах Цельсия, при которой масло теряет способность течь (например, в процессе постепенного охлаждения). Затвердение масла вызывается выделением кристаллов парафина.

Трансмиссионные масла - масла для смазывания различных зубчатых передач. Т.м. применяются для смазывания зубчатых зацеплений коробки передач, зацеплений картера заднего моста и рулевого управления. В трансмиссионных передачах, особенно в гипоидных, масло подвергается высоким нагрузкам, доходящим до 25000 – 35000 кг/см² и выше при относительно небольшой скорости трущихся деталей. Чтобы выдержать такие нагрузки. Масло должно обладать большой вязкостью и хорошей липкостью.

Трибология – наука, занимающаяся исследованием связей между трением, износом и смазкой, а также свойствами смазочных материалов, и внедрением результатов этих исследований в технику.

Трансформаторные масла применяют для заливки силовых и измерительных трансформаторов, реакторного оборудования, а также масляных выключателей. В последних аппаратах масла выполняют функции дугогасящей среды.

Турбинные масла. Турбинные масла предназначены для смазывания и охлаждения подшипников различных турбоагрегатов: паровых и газовых турбин, гидротурбин, турбокомпрессорных машин. Эти же масла используют в качестве рабочих жидкостей в системах регулирования турбоагрегатов, а также в циркуляционных и гидравлических системах различных промышленных механизмов.

Турбинные масла должны обладать хорошей стабильностью против окисления, не выделять при длительной работе осадков, не образовывать стойкой эмульсии с водой, которая может проникать в смазочную систему при эксплуатации, защищать поверхность стальных деталей от коррозионного воздействия.

Тяжелые условия езды (эксплуатации) включают: езду на близкие расстояния, езду в пыльных условиях, при интенсивном движении, холодной погоде, жаркой погоде, гористой местности, а также буксировке грузов. Большинство водителей удивятся, когда узнают, что примером езды в тяжелых условиях является маленькая пожилая дама, которая ездит на своей машине раз в неделю по выходным на рынок. Но это правда. Она должна менять свое масло чаще, чем дальнобойщики и гонщики. Проблема состоит в том что при езде на короткие расстояния, интенсивном движении с частыми остановками и езде при холодной погоде, двигатель не успевает разогреться достаточно для того, чтобы выпарить воду и топливо, которые оседают в масле. В процессе сгорания вода конденсируется на внутренней поверхности холодного двигателя. В сочетании с окисью азота и серы, продуктами сгорания топлива, она образует кислоту, что вызывает коррозию поверхностей двигателя и способствует его износу. Вода в двигателе также способствует формированию осадка. Осадок – это толстый, похожий на майонез слой, сформировавшийся при взаимодействии масла, бензина, воды, и побочных продуктов сгорания. Этот осадок блокирует масляные каналы и ограничивает подачу масла. Образовавшийся осадок, в конечном счете, припечется к поверхностям двигателя, препятствуя его нормальной деятельности. Езда в пыльных условиях также вызывает проблемы, так как нет 100% эффективных воздушных фильтров. Пыль оседает на металлических частях двигателя и смешивается с маслом, образуя осадки. То же самое происходит, когда вы ездите по дорогам зимой, посыпанным солью или песком. Езда при жаркой погоде, буксировка тяжелых грузов, езда по гористой местности тоже связана с тяжелыми условиями, потому что может вызвать повышенное окисление масла, и сгущение до такой степени, что оно не сможет протекать через масляные каналы эффективно. Как видите, «нормальные условия» – это езда на большие расстояния и на высоких скоростях по хорошей дороге в хорошую погоду с легкой нагрузкой. Если в основном вы используете машину в этих условиях, вы можете следовать рекомендациям замены масла и фильтра, указанным в сервисной книге, для «нормальных условий».

У

 Углеродистые отложения в двигателе.

При работе двигателя его детали и маслосистема постепенно загрязняются углеродистыми отложениями. У.О. разделяются на три вида: см. нагар, лак и осадки.

Ф

 Функции моторного масла. Инженеры и химики тщательно разрабатывали современные моторные масла, придавая им ряд свойств и качеств, от которых сильно зависит эффективность работы двигателя. Вот список наиболее важных функций моторных масел:

Облегчение запуска двигателя

Обеспечение смазки узлов двигателя и предотвращение износа

Снижение трения

Защита от ржавления и коррозии

Предотвращение загрязнения двигателя

Снижение отложений в камере сгорания

Защита от сажи

Охлаждение узлов двигателя

Предотвращение пенообразования масла

Х

Ц

Цвет (color)- это свойство, по которому оценивается качество и товарный вид масла. Цвет масла зависит от присутствия темных смолистых веществ и от свойств нефти, из которой изготовлено масло.

Цилиндровое масло. Основное назначение цилиндровых масел - смазывание горячих частей паровых машин (локомобилей, судовых и стационарных машин, паровых молотов, копров и др.). Цилиндровое масло должно хорошо распыляться, равномерно распределяться по площадям трения и не должно образовывать нагара, что обусловливается стойкостью масла против окисления кислородом воздуха при высоких температурах. Этот показатель зависит от химического состава масла, т. е. от свойств сырья и способа получения. Масло не должно вызывать коррозии металлических поверхностей и должно сохранять текучесть при низких температурах.

Ч

Чистота двигателя (cleanliness )- комплексная характеристика, включающая в себя не только моющие свойства масла, но и его стойкость к окислению, а также способность подавлять коксо – и смолообразование. Смолистые отложения практически не образуются, пока в масле находятся моющие присадки. Моющие свойства масел определяются при помощи стендовых моторных испытаний.

При моторных испытаниях моющая способность масла определяется по следующим показателям:

Бензиновый двигатель:

  • Отложения при высокотемпературном окислении (150ºС):

- Заклинивание колец.

- Заклинивание толкателей.

- Лакообразование.

- Отложения на межкольцевой части поршня.

- Отложения на подушках коромысла.

  • Отложения при низкотемпературном окислении (46ºС-100ºС):

- Лакообразование на юбке поршня.

- Лакообразование в двигателе.

- Заклинивание колец.

- Отложения на крышке клапанного механизма.

- Отложения на поршне.

Дизельный двигатель:

- Засорение верхней кольцевой канавки.

- Отложения на поршне.

- Отложения кокса на верхней части поршня.

Ш

Шлам – углеродистые смолистые осадки, откладывающиеся в картере двигателя внутреннего сгорания. Шламы – пастообразное или полутвердое вещество, состоящее из жидкости, смешанной с веществами, которые не растворяются в ней, а загущают её. Шлам может быть в виде эмульсии. Различают шламы двух видов: 1) шламы, образующиеся в двигателе в условиях высоких температур; этот шлам содержит большое количество смол, накопившихся в нем в результате окисления масла в картере, он практически свободен от воды и кокса; 2) шлам. Образующийся в двигателе в условиях низких температур; этот шлам содержит большое количество кокса и воды, но относительно свободен от смол.

Щ 

Щелочное число (TBN Total base number). Щ.ч. указывает на количество присадок, добавляемых кбазовому маслу для решения целого ряда задач. Впервую очередь присадки необходимы для нейтрализации кислот, образующихся вмасле впроцессе работы. Для определения этого параметра проводят обратное потенциометрическое титрирование раствора масла. То есть враствор вводят избыток соляной кислоты, азатем добавляют щелочь, пока вольтметр не покажет скачок напряжения. Объем щелочи, необходимый для возникновения скачка напряжения, обуславливает значение щелочного числа.

Э

Электроизоляционные масла. Изоляционные масла, являясь жидкими диэлектриками, должны обеспечивать изоляцию токонесущих частей электрооборудования (трансформаторов, конденсаторов, кабелей и др.), служить теплоотводящей средой, а также способствовать быстрому гашению электрической дуги в выключателях. К этой группе масел относят трансформаторные, конденсаторные и кабельные масла и масло для выключателей.

Энергосберегающие масла - моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью, как при низкой, так и при высокой температуре.

Ю

Я

Указатель сокращений.

А

ACEA (Accociation of European Car Makers) – Ассоциация европейских производителей автомобилей.

AdBlue® (мочевина). Водный раствор мочевины высокой чистоты для систем селективной каталитической нейтрализации. AdBlue® – высококачественный реагент для дизельных двигателей, оснащённых системой SCR (селективная каталитическая нейтрализация). AdBlue представляет собой раствор мочевины высокой чистоты (32,5%) в дистиллированной воде (67,5%). Технология SCR предназначена для уменьшения выброса в окружающую среду оксидов азота (NOx) и основана на впрыске строго дозированные количества реагента AdBlue в поток отработанных газов в присутствии катализатора (пентаоксид ванадия), в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества – азот и воду.

АО (antioxidant) – антиокислитель.

API (American Petroleum Institute) – Американский институт нефти.

Система классификации масел API разработана в 1947 году - Американским Институтом Нефти. Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений API SJ и API CE: первая буква означает тип двигателя (S = бензиновый, а C = дизельный) вторая буква означает уровень рабочих характеристик, и чем ниже уровень характеристик, тем выше буква в алфавите. SM -это новейший стандарт для бензиновых двигателей. CJ- это последний стандарт для легких дизельных автомобилей. CD-II И CF-2 классификация для 2-х тактных дизельных двигателей. ОТ CF-4 до CH-4 это стандарты для тяжелых дизельных двигателей. Для достижения уровней рабочих характеристик API смазочные материалы должны успешно пройти четыре испытания, во время которых учитывается следующее: повышение температуры масла в работающем двигателе; удлинение периода между заменой масла, рекомендованного изготовителем; усилия для достижения рабочих характеристик двигателя; стандарты по охране окружающей среды, требования которых всё время ужесточаются; а также для некоторых масел: более низкий расход топлива, благодаря низкой вязкости (энергосберегающая категория).

ASTM (American Society for Testing and Materials) – Американское общество по испытанию материалов.

AT (automatic transmission)- Автоматическая коробка передач.

ATF (automatic transmission fluid) – Жидкость для автоматических трансмиссий.

В

bbl - blue darrel, petroleum barrelбаррель нефтяной, 1bbl=159 л.

BG (basic grade) – Базовое масло.

С

CO (carbon monoxide) - оксид углерода 

CCMC – (фр. Comite des Constructeurs d’Automobiles du Marche Commun) – Комитет конструкторов автомобилей Общего рынка. Спецификация CCMC cуществовала до 1995 года. C 1996 года ее заменила спецификация ACEA. 

CVT –Бесступенчатая трансмиссия.

D

DIN - нем. «Deutsche Institut fur Normung») - Германский институт стандартизации. DIN - индекс промышленных стандартов, созданных этим институтом. 

DOT – Министерство транспорта США. 

DPF(diesel particulate filter) – специальный фильтр для твердых частиц дизельных двигателей.

DN – параметр, определяющий выбор консистентной смазки, которая должна использоваться в подшипнике качения при заданной скорости его вращения. Он представляет собой средний диаметр подшипника в мм, умноженный на скорость вращения в оборотах в минуту.  

E

EMCOR – Испытание на защиту от коррозии, которую консистентная смазка обеспечивает подшипнику качения в присутствии воды: не меньше двух смазанных консистентной смазкой шариковых подшипников работают в воде в течении примерно одной недели. Величина коррозии колец определяется по шкале от 0 до 5 (0 = нет коррозии, 5 = очень сильная коррозия).  

EGR - система рециркуляции отработавших газов. (Система с электронным управлением, в которой с целью снижения вредных выбросов в атмосферу, часть выхлопных газов, на определенных режимах работы двигателя, подается обратно в цилиндры ДВС).

ЕС (Energy Conserving) – аббревиатура, дополнительно обозначающая энергосберегающие масла для бензиновых двигателей.  

F

F (Fahrenheit) – шкала Фаренгейта.

fl.oz. (fluid ounce) – жидкостная унция.

G

gal, gl, (gallon) – галлон (мера объема).

gas (gasoline) – бензин. 

H

HVI (High viscosity index)базовое масло с высоким индексом вязкости

VI = 93-115. Масла HVI составляют основную часть базовых масел. Они обладают более высоким индексом вязкости и лучшей антиокислительной стойкостью, по сравнению с LVI и MVI маслами. HVI масла получают путем более глубокой экстракции растворителем, они называются “splvent neutral” и обозначаются буквой N.

HT/HS - (high temperature/high shear viscosity) – вязкость масла в условиях высокой температуры высокой скорости сдвига. 

I

ISO – Международная организация по стандартизации.

ILSAC - (International Lubricant Standardization and Approval Committee) - Международный Комитет по стандартизации и апробированию масел. 

ISO - (International Organization for Standardization) – Международная организация по стандартизации. 

J

JASO (Japanese Automobile Standards Organization) – Японская организация автомобильных стандартов. 

L

LEV (Low Emission Vehicle) - транспортное средство со сниженными выбросами вредных веществ в атмосферу

LPG (Liquid Petroleum Gas) - -сжиженный нефтяной газ. (Газ, представляющий собой смесь пропана и бутана в определенном соотношении. Используется в качестве автомобильного топлива).

LVI (Low viscosity index)базовое масло с низким индексом вязкости VI≤ 50. Получают при работке нафтеновой нефти.

LSD – Дифференциал повышенного трения.

M

MIL (U.S.Military Specifications) Спецификации Военного ведомства США MIL - L - предназначены для смазочных масел; MIL – G – для пластичных смазок; MIL – H – для гидравлических жидкостей. 

MON – Моторный метод определения октанового числа. Октановое число, получаемое моторным методом, определяет детонационную стойкость при высоких скоростях.

MT – (Manual Transmission) – Коробка передач с ручным управлением.

MVI (Medium viscosity index)Базовое масло со средним индексом вязкости VI = 50 – 93. Получают при работке нафтеновой нефти. Базовые масла MVI получают путем умеренной экстракции растворителем, их называют “solvent pale” и обозначают SP.

N

NLGI (National Lubricating Grease Institute) – Национальный институт пластичных смазок (США) NLGI- индекс нормативных документов этого института. Условная мера механической прочности, твердости. Выражается в номерах или степенях консистенции по системе NLGI (NLGI consistency numbers), которые устанавливаются по пенетрации.

NSF (National Sanitation Foundation = Национальный Фонд Санитарной Охраны) – Организация, которая разрабатывает стандарты и производит сертификацию продуктов, а также ведет просветительскую работу в области здравоохранения и безопасности. - Кодовая категория H1: Смазочные вещества с возможностью случайного контакта с продуктами питания должны соответствовать стандарту 21 CFR 178.3570; они могут использоваться в условиях производства продуктов питания, где имеется возможность случайного контакта с пищей - Кодовая категория H2: Смазочные вещества не контактирующие с продуктами питания; могут использоваться в оборудовании и деталях машин в тех местах, где исключена возможность контакта между смазкой и продуктами питания - Кодовая категория H3: Растворимые масла

O

O.K. LOAD (Допустимая нагрузка) – показатель устойчивости смазочного вещества к давлению. Это максимальная нагрузка при которой еще не происходит разрыва смазочной пленки, и, таким образом, не происходит сваривания испытываемых образцов (выражается в ньютонах [Н]).

OEM (original equipment manufacturer) – фирма –изготовитель автомобилей и комплектного оборудования автомобилей.

Важнейшие, наиболее часто упоминаемые фирменные спецификации ОЕМ для моторных масел, имеют следующие обозначения: Volvo VDS, Volvo VDS-2 Volkswagen: VW 500.00; VW 501.00; VW 502.00; VW 505.00 Mersedes-Benz: MB 229.1, MB 228.5; MB 228.2/3; MB 228.0/1; MB 227.0/1 MAN 270, MAN 271, Man QC 13017; MAN M 3275; MAN M 3277 Ford: E3E-M2C 153-E (в США), WSE –M2C 903 (в Европе) 

P

pH - показатель водородных ионов (H+) - это физическая величина, считающаяся количественной мерой активности водородных ионов в растворе (кислотности или щелочности раствора). В условно принятой шкале вода и нейтральные растворы имеют pH равную 7, кислые растворы - pH меньше 7, щелочные растворы pH больше 7. Для измерения рH используются pH-метры с водородным или стеклянным электродом Кислотно-щелочные индикаторы (бумажки) 

PM (particular matter) - специальные (особые) вещества.

PTFE – Политетрафторэтилен (фторопласт, тефлон).

Q

qr (quarter) – четверть.

qt (quart) – кварта.

QTY, qty (quantity) – количество. 

R

RON – исследовательский метод определения октанового числа. Октановое число, получаемое исследовательским методом, характеризует детанационную стойкость бензинов при использовании их в двигателях, работающих в условиях неустановившихся режимов (движение по городу).

S

SAE (Society of Automotive Engineers) – oбщество инженеров-автомобилестроителей (США).

SAPS (Low sulphated ash, phosphorus, sulphur oils) – масла с низким содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. 

SCR (selective catalytic reduction) – избирательный каталитический восстановитель.

SHPD – (Super High Performance Diesel) – сверхнагруженный дизельный двигатель. 

STOU (super tractor universal oil) – универсальное тракторное масло для дизельных и бензиновых двигателей, как с турбонаддувом так и без него, а также для механических и гидромеханических передач (включая с мокрыми тормозами). 

T

TWS (three way catalyst) – трехходовой катализатор выхлопных газов. 

U

ULSD (ultra low sulfur diesel) – дизельное топливо с крайне низким содержанием серы (max 15 ppm).

V

VHVI (Very high viscosity index)Базовое масло с очень высоким индексом вязкости VI ≥ 115. Базовые масла VHVI применяются для производства высококачественных моторных и трансмиссионных масел, отличающиеся продолжительной стойкостью к высокой температуре. 

W

wdt (width) – ширина. 

w.g. (worm gear) – червячная передача, червячная шестерня.

WTO – (World Trade organization) – Всемирная торговая организация (с 1.01.1995)

Y

YR (yield point) – предел текучести.

А . Б . В . Г . Д . Е . Ж . З . И . К . Л . М . Н . О . П . Р . С . Т . У . Ф . Х . Ц . Ч . Ш . Щ . Э . Ю . Я . A . B . C . D . E . F . G . H . I . J . K . L . M . N . O . P . Q . R . S . T . U . V . W . X . Y . Z